Per due anni consecutivi, Valentin Guillod è stato solido e ha chiuso nella top 10 del Campionato del Mondo MXGP. Tuttavia, per la stagione 2025, il pilota svizzero non ha trovato una squadra ufficiale.
L’intervista completa la potete trovare su Daylimotocross.fr
Ha quindi deciso di affrontare l’inizio della stagione da privato, con una Yamaha 450 YZ-F quasi di serie, nella speranza di dimostrare il suo valore ai team ufficiali. Durante l’inverno si è concentrato molto sulla preparazione fisica e sulla guida sulla sabbia. Domenica scorsa ha offerto una buona prestazione all’Internazionale di Lierop, poco prima di partire per l’Argentina. Un progetto, una passione, un obiettivo. Microfono aperto.
### **Valentin, quest’anno parti da privato. Sappiamo che con un team la vita è molto più semplice, ma vorrei parlare dei dettagli della tua preparazione invernale. Ora nessuno si occupa della logistica per te, devi fare tutto da solo. Com’è stata questa fase di preparazione?**
Dopo il Motocross delle Nazioni, ho preso un mese di vacanza, tutto ottobre. Poi, a novembre e dicembre, ho fatto solo allenamento fisico, senza toccare la moto. Di solito, tutti risalgono in sella intorno al 5 novembre, ma per risparmiare ho dedicato due mesi interi alla preparazione fisica. Sono tornato in moto solo il 6 gennaio.
A metà dicembre ho comprato la mia moto da un concessionario, da un amico, Kehrli Moto. Da lì sono andato a Redsand per una settimana di allenamento in Spagna con Arnaud Tonus, è stato bello. Dal 12 gennaio sono stato in Sardegna per tre settimane, dedicandomi esclusivamente alla guida sulla sabbia.
Sono così motivato a dimostrare che posso ancora dire la mia che non mi pesa affatto fare tutto da solo: un’ora di sport al mattino, un’ora di moto al pomeriggio, 45 minuti di bici la sera per recuperare, e poi la manutenzione meccanica. Ho comunque avuto il tempo di fare tutto e le condizioni sono state buone.
Non c’era molto da fare sulla moto. In un mese l’ho lavata due volte. Non ho perso tempo a cambiare grafiche o a lavarla per farla brillare. Mi sono concentrato sull’avere una moto che funzionasse bene e con cui potessi allenarmi.
Ovviamente ho anche adattato un po’ il mio stile di guida in base al mio budget. Quando non paghi i pezzi, non ti importa se sfrutti il motore fino al limitatore o bruci la frizione. Ma quando li paghi di tasca tua, fai più attenzione. Ho fatto 15 ore di allenamento sulla moto quest’inverno e non ho mai cambiato la frizione [ride].
Ho anche organizzato gli allenamenti in modo diverso. Un giorno in moto, uno di riposo, un altro in moto, poi due giorni di riposo. In pratica, guidavo tre volte a settimana, lasciandomi tempo per tutto. Dopo ogni sessione avevo un giorno intero per fare la manutenzione della moto. Non è stato poi così complicato. A volte facevo 4 ore di bici al mattino e meccanica al pomeriggio, ed è andata bene.
### **Ma dopo due stagioni in cui hai chiuso nono nel mondiale, non dovresti essere costretto a fare tutto questo per prepararti alla stagione 2025…**
Sì, ma io credo nel mio progetto. Voglio dimostrare che non sono finito. Ecco perché mi sto impegnando così tanto e pago tutto di tasca mia.
### **Hai detto di aver fatto solo 15 ore di moto quest’inverno. In condizioni normali, quante ne avresti fatte?**
Con il mio preparatore Yves, di solito arrivavamo a circa 50 ore di guida nella preparazione invernale. Iniziavamo a novembre e finivamo a metà febbraio.
### **L’anno scorso avevi detto di aver ridotto l’allenamento fisico per arrivare più fresco alla stagione. Quest’anno hai fatto il contrario: meno moto, più preparazione fisica?**
Esatto. Negli anni precedenti avevamo lavorato bene e mi sentivo pronto per passare più tempo in sella. Quest’anno, invece, ho dato priorità alla preparazione fisica e ho fatto molta meno moto.
### **Sei rimasto senza team per il 2025 nonostante due top 10 nel mondiale MXGP. Hai una cattiva reputazione nel paddock?**
Sì, sicuramente. Fin dal primo giorno nel paddock ti appiccicano un’etichetta. Quando sono arrivato nel 2011, provenivo dal mondo amatoriale e pensavo che il MXGP fosse lo stesso. Mi comportavo in modo spensierato e la gente mi ha subito visto come un pagliaccio, uno che non lavora sodo. In parte era vero, perché all’inizio non ero molto competitivo.
L’altra etichetta che mi hanno dato è che “Guillod non sa guidare sulla sabbia”. Ma è falso. Amo la sabbia, è molto tecnica, bisogna davvero giocare con il tracciato. È solo che è molto impegnativa fisicamente e richiede tempo per migliorare, e io non l’avevo mai affrontata seriamente. Quest’inverno ho deciso di cambiare, sono stato tre settimane in Sardegna e ho fatto allenamenti in Belgio. Meglio tardi che mai.
—
### **Qual è il tuo programma per il 2025? Fino a che GP correrai da privato?**
Sono basato in Svizzera. Il mio ex meccanico (che mi ha aiutato nel 2022 e 2023) verrà con me in Argentina, e lì avremo un aiuto locale, uno sponsor che ci accompagnerà nel viaggio.
L’obiettivo era dimostrare che sono pronto fisicamente e che ho la velocità per ottenere buoni risultati. Se un team ha bisogno di me, sono disponibile per sostituire un pilota infortunato. Ma spero che la situazione si sblocchi presto, perché il mio conto in banca sta diventando critico [ride].
Farò il GP d’Argentina, poi la moto tornerà in Europa per la manutenzione e parteciperò al GP di Spagna. Ho in programma anche Saint-Jean, Riola Sardo, Trentino e la gara in Svizzera da privato. Dopo, vedremo.
—
### **Hai deciso di correre con una Yamaha 450 YZ-F quasi di serie. Come mai questa scelta?**
Perché mi sono sempre trovato bene con Yamaha. Ho vinto GP in MX2 con questa moto. Secondo me è la miglior moto di serie: puoi tirarla fuori dalla cassa e correre un GP.
### **Hai fatto qualche modifica?**
Solo uno scarico Akrapovic, regalo dei miei genitori [ride]. Per il resto, tutto originale, compresi freni e motore. Le sospensioni Kayaba sono ottime anche senza trattamenti speciali.
—
### **Cosa speri di ottenere da questa stagione?**
Voglio salire di nuovo sul podio. L’ultima volta è stata a Glen Helen nel 2015, in MX2. Non voglio avere rimpianti alla fine della mia carriera. Sto investendo tanto, ma tra 3-4 anni voglio poter guardare indietro e dire di averci provato fino in fondo.
Sì, il mio conto è in rosso e ho delle bollette da pagare, ma i soldi si possono guadagnare per tutta la vita. Correre ai massimi livelli, invece, ha una finestra limitata.
